Ducati Desert X - TestRide

🇮🇹 Link al video in fondo alla pagina / 🇬🇧 link to video at the bottom of the page

 

🇮🇹 Grazie a Ducati Factory Store ho avuto la possibilitá di partecipare al test ride Desert-X Experience, una prova della nuova entro-fuoristrada della Casa di Borgo Panigale. Quarantacinque minuti di guida sull'appennino bolognese, a cavallo tra Emilia e Toscana.

🇬🇧 Thanks to Ducati Factory Store I had the opportunity to participate in the Desert-X Experience test ride, a test of the new on-offroad vehicle from the Borgo Panigale company.  Forty-five minutes drive on the Bolognese Apennines, between Emilia and Tuscany.

🇮🇹 Ma veniamo alle impressioni di guida, anche se 45' non permettono di essere troppo puntuale. Questo anche per il fatto di essere legati a una esperienza di gruppo.

🇬🇧 But let's get to the driving impressions, even if 45 'does not allow us to be too punctual.  This is also due to the fact of being linked to a group experience.

🇮🇹 La prima cosa che si nota è la presenza dell'ammortizzatore di sterzo. Questo contribuisce alla stabilitá nel veloce, soprattutto a gestire quegli scarti dell'avantreno dovuti alle pietre, smosse o piantate, che si possono trovare in fuoristrada.

🇬🇧 The first thing you notice is the presence of the steering damper.  This contributes to the stability in the fast, above all to manage those waste of the front end due to loose or planted stones, which can be found off-road.

Cockpit / strumentazione

🇮🇹 Altra reazione la dá la dimensione della strumentazione, veramente minimal nello stile ma chiara e completa. 

È alloggiata dietro un ampio cupolino curvo, che promette una buona protezione aerodinamica alle alte velocitá, nonchè una buona visibilitá sulla ruota anteriore, per i tratti fuoristrada piú tecnici che dovressimo incontrare.

Sembra quasi che lo spazio a disposizione sia lí per montare un porta-roadbook.

Anche i blocchetti comandi non presentano troppi fronzoli.

🇬🇧 Another reaction is given by the size of the instrumentation, truly minimal in style, but clear and complete.

 It is housed behind a large curved windshield, which promises good aerodynamic protection at high speeds, as well as good visibility on the front wheel, for the more technical off-road sections we should encounter.

 It almost seems that the space available is there to mount a roadbook holder.

 Even the control blocks do not have too many frills.

Handguards dislogging / punto di sgancio del paramani

Quick rear brake regulation / regolazione rapida del freno

🇮🇹 Il pedale del freno presenta una regolazione rapida per alzare o abbassare il puntale, cosí da poter passare dalla modalitá strada (posizione piú alta), a quella fuoristrada, in posizione piú bassa, per non rischiare interferenze non volute durante la guida in piedi sulle pedane.

Queste ultime sono giá di tipo offroad.

Le pedane del passeggero possono essere smontate entrambe, anche grazie al fatto di non fungere da supporto all'impianto di scarico.

🇬🇧 The brake pedal has a quick adjustment to raise or lower the tip, so as to be able to switch from road mode (highest position), to off-road mode, in a lower position, in order not to risk unwanted interference while standing on the footpegs. .

 The latter are already off-road.

 The passenger footboards can both be removed, also thanks to the fact that they do not support the exhaust system.

🇮🇹 Una volta saliti sulla moto si ha l'impressione che sia stata tarata per noi. La triangolazione sella-pedane-manubrio risulta ottimale (sono alto 180cm), e anche l'altezza della sella permette di toccare i piedi a terra senza problemi.

Quest'ultima risulta veramente molto comoda.

🇬🇧 Once you get on the bike you get the impression that it has been calibrated for us.  The saddle-footrest-handlebar triangulation is optimal (I'm 180cm tall), and the height of the saddle also allows you to touch your feet on the ground without problems.

 The latter is really very comfortable.

🇮🇹 Ma veniamo alle impressioni di guida.

Su strada partiamo con la mappa "touring", dato che essendo in gruppo non avrebbe senso tenere la mappa piú esasperata.

Il motore è dolce, e l'erogazione lineare ma corposa.

Il rumore dello scarico non è il solito che siamo abituati a sentire sulle Ducati, ma il terminale a sogliola è molto sottile e di ridotte dimensioni.

🇬🇧 But let's get to the driving impressions.

On the road we start with the "touring" map, since being in a group it would not make sense to keep the map more exasperated.

The engine is sweet, and the delivery is linear but full-bodied.

 The exhaust noise is not the usual we are used to hearing on Ducatis, but the sole silencer is very thin and small in size.

🇮🇹 Usciamo dall'asfalto per un primo tratto offroad, su una strada bianca con ghiaia. Inseriamo quindi la mappa "enduro", che ha come caratteristica quella dell'ABS sempre inserito all'anteriore e a inserimento "saltuario" sul posteriore. Per una guida piú sportiva in fuoristrada bisogna usare la mappa "Rally", che disattiva inoltre completamente l'ABS alla ruota posteriore.

🇬🇧 We leave the asphalt for a first off-road section, on a gravel road.  We then insert the "enduro" map, which has the characteristic of ABS always inserted at the front and with "occasional" insertion at the rear.  For a more sporty off-road driving, the "Rally" map must be used, which also completely deactivates the ABS on the rear wheel.

🇮🇹 La moto risulta stabile, e le sospensioni, che lavoravano giá bene su asfalto, fanno egregiamente il loro lavoro. Dotate di tutte le regolazioni, trasmettono una grandissima sicurezza all'anteriore. Sicurezza che non è solo una sensazione.

🇬🇧 The bike is stable, and the suspensions, which already worked well on asphalt, do their job very well.  Equipped with all the adjustments, they transmit great safety to the front.  Security that is not just a feeling.

🇮🇹 Guadando un piccolo fosso in secca molto scavato, dal fondo pietroso, si apprezza proprio il grande lavoro fatto in Ducati sulla ciclistica della moto. In fuoristrada, anche nei tratti piú impegnativi, la moto si comporta come se avesse un peso decisamente inferiori ai 220kg in ordine di marcia.

🇬🇧 Wading a small, very dug dry ditch, with a stony bottom, I do appreciate the great work done in Ducati on the bike's chassis. In Off-road, even in the most demanding stretches, the bike behaves as if it had a weight decidedly less than 220kg in running order.

🇮🇹 Ritorniamo quindi su asfalto, e lasciando inserita la mappa "enduro" anche qui si apprezza la risposta rapida all'apertura del gas che si ha in prima e seconda marcia. Soluzione scelta per poter superare agilmente le piccole asperitá che si potrebbero incontrare nella guida su sterrati.

Su strada si traduce in una guida divertente tra curve e tornanti, pur lasciando intatta la sensazione di sicurezza che dá l'anteriore. Questo nonostante il fatto che dalla pioggerella fine il.meteonaia mutato in pioggia battente.

🇬🇧 So let's go back to asphalt, and leaving the "enduro" map inserted, here too we appreciate the rapid response to the opening of the throttle that occurs in first and second gear.  Solution chosen to be able to easily overcome the small bumps that might be encountered when driving on dirt roads.

 On the road it translates into a fun ride through bends and hairpin bends, while leaving the feeling of safety that the front gives intact.  This is despite the fact that from the end of the drizzle the meteonaia changed into pouring rain.

🇮🇹 Giunti al secondo tratto di fuoristrada, un lungo sterrato lungo una linea di pale eoliche, si apprezza ancor di piú la stabilitá e l'egregio lavoro delle sospensioni. Cambiando continuamente direzione e andando a cercare i canali scavati con sassi all'interno, la moto non tende mai a scomporsi nè a perdere aderenza. Anzi, salta da un canale all'altro con la delicatezza di una farfalla. Non si subiscono nè il trasferimento di carico, grazie anche alle sospensioni ben sostenute, nè le inclinazioni laterali con cui si impostano i cambi di traiettoria, grazie al baricentro bassissimo della moto.

🇬🇧 Once you reach the second stretch of off-road vehicle, a long dirt road along a line of wind turbines, you can appreciate even more the stability and the excellent work of the suspensions.  By constantly changing direction and looking for the channels dug with stones inside, the bike never tends to break down or lose grip.  Indeed, it jumps from channel to channel with the delicacy of a butterfly.  Neither the load transfer, thanks also to the well supported suspension, nor the lateral inclinations with which the trajectory changes are set, thanks to the very low center of gravity of the bike.

🇮🇹 Tornati su asfalto sotto una pioggia insistente, si presenta l'occasione di provare anche la mappatura "wet". Grazie all'erogazione dolce di questa configurazione e ai vari controlli elettronici come ABS e TCS, assolutamente mai invasivi, si riescono a mantenere velocitá di percorrenza elevate, anche in curva. Questo grazie anche al profilo curvo ma scanalato delle Pirelli Rally STR.

🇬🇧 Back on asphalt under persistent rain, the opportunity arises to also try the "wet" mapping.  Thanks to the gentle delivery of this configuration and the various electronic controls such as ABS and TCS, which are absolutely never invasive, it is possible to maintain high travel speeds, even when cornering.  This is also thanks to the curved but fluted profile of the Pirelli Rally STR.

🇮🇹 Finisce qui col rientro al punto di partenza il test-ride della Ducati Desert X.

Grazie al Ducati Factory Store per la disponibilitá dimostrata, nonchè ad Andrea Rossi, sviluppatore di questa Desert X e vincitore di categoria del Transanatolia Rally con la Ducati Multistrada 1260 Enduro, per la chiara esposizione delle caratteristiche e peculiaritá della moto.

Grazie anche alla disponibilitá di Alessandro e Andrea che ci hanno fatto da tutor in questa prova.

🇬🇧 The test ride of the Ducati Desert X ends here with the return to the starting point.

 Thanks to the Ducati Factory Store for the availability shown, as well as to Andrea Rossi, developer of this Desert X and category winner of the Transanatolia Rally with the Ducati Multistrada 1260 Enduro, for the clear display of the characteristics and peculiarities of the bike.

Thanks also to the availability of Alessandro and Andrea who tutored us in this test.

🇮🇹 Clicca per il video del test

🇬🇧 Click to watch the video

🇮🇹 EICMA 2021 - IL SALONE DELLE NOVITÁ 🇬🇧 EICMA 2021 - THE SALOON OF NEWS

 

🇮🇹 Finalmente quest'anno, grazie alla situazione Covid migliorata, si è tornati a parlare di moto alla fiera di Rho.
 Se peró, come era prevedibile, ci siamo trovati di fronte una fiera un po' sottotono per quanto riguarda gli occupanti degli spazi espositivi, altrettanto non si puó dire dei prodotti e delle novitá presentate, almeno per il settore Adventuring.
🇬🇧 Finally this year, thanks to the improved Covid situation, we have returned to talk about motorcycles at the Rho fair.  However if, as was to be expected, we found ourselves facing a somewhat subdued fair as regards the occupants of the exhibition spaces, the same cannot be said of the products and innovations presented, at least for the Adventuring sector.

🇮🇹 Molte le novitá, infatti, a partire da una delle moto piú attese del Salone: l'Aprilia Tuareg 660.
 La casa di Noale ha presentato questa Adventure, che strizza l'occhio piú al fuoristrada che all'asfalto, grazie al suo motore depotenziato (nasce infatti con 120cv, portato a 80 su questa moto) che promette longevitá e affidabilitá, le sue ruote da 21" e 18" perfette per la scelta degli pneumatici, dai Rally Raid agli stradali, sospensioni KYB totalmente regolabili e un serbatoio di tutto rispetto, il tutto associato ad un peso contenuto per un bicilindrico (185kg a secco).
 La linea si fa un po' discutibile nel raccordo cupolino-serbatoio, ma è una questione di gusti personali.
 Il cupolino peró, in stile Dakar, promette peró grande protezione aerodinamica per i trasferimenti autostradali e le piacevoli gite fuoriporta in due.
🇬🇧 In fact, there are many innovations, starting with one of the most anticipated motorcycles of the saloon: the Aprilia Tuareg 660. The Noale manufacturer presented this adventure, which winks more at off-road than asphalt, thanks to its weakened engine (born in fact with 120hp, raised to 80 on this bike) that promises longevity and reliability, its 21 "and 18" wheels perfect for the choice of tires, from Rally Raid to road, fully adjustable KYB suspensions and a tank of everything respect, all associated with a low weight for a twin cylinder (185kg dry).  The line becomes a bit questionable in the fairing-tank connection, but it is a matter of personal taste.  However, the Dakar-style windshield promises great aerodynamic protection for motorway transfers and pleasant trips out of town for two.

  Preview

🇮🇹 La Tuareg660 si mette in diretta concorrenza con la Yamaha Tenerè 700, che quest'anno è stata presentata in versione RAID. Una versione che, oltre ad attingere a piene mani dal catalogo degli optional Yamaha, presenta migliorie nel telaio e nell'erogazione del motore. Il tutto frutto degli appunti di Alessandro Botturi e Pol Tarres, almeno questo è quello che la presenza dei due piloti all'apertura del salone fa intendere.
 Anche il prezzo dell'Aprilia è interessante, aggirandosi intorno ai 9.600€, vantando peró una serie di dotazioni di tutto rispetto.
🇬🇧 The Tuareg660 is in direct competition with the Yamaha Tenerè 700, which this year was presented in a RAID version.  A version that, in addition to drawing heavily from the Yamaha option catalog, features improvements in the chassis and engine delivery.  All the result of the notes of Alessandro Botturi and Pol Tarres, at least this is what the presence of the two pilots at the opening of the show suggests.  The price of Aprilia is also interesting, hovering around € 9,600, but boasting a series of very respectable features.

🇮🇹 Altra novitá attesissima era la presentazione, allo stand MV, della Lucky Explorer Project. Lucky Explorer è un marchio registrato della casa varesina, un fasto del passato quando la Cagiva, brad del gruppo MV, correva (e vinceva) le competizioni africane di Rally Raid con i modelli Elefant.
 Presentata in versione prototipo in due modelli, la 9.5 e la 5.5, per coprire due fasce di prezzo, prenta il motore 3 cilondri MV e sospensioni Sachs elettroniche nella versione 9.5, mentre la sorella minore adotterá sospensioni KYB e il motore che giá equipaggia la.vendutissima Benelli TRK 502, con cilindrata maggiorata peró a 540cc.

🇬🇧 Another highly anticipated novelty was the presentation, at the MV stand, of the Lucky Explorer Project.  Lucky Explorer is a registered trademark of the Varese-based company, a splendor of the past when Cagiva, brad of the MV group, ran (and won) the African Rally Raid competitions with Elefant models.  
 Presented in the prototype version in two models, the 9.5 and 5.5, to cover two price ranges, it features the 3-cylinder MV engine and electronic Sachs suspensions in the 9.5 version, while the younger sister will adopt KYB suspensions and the engine that already equips the. best-selling Benelli TRK 502, with increased displacement but to 540cc.

 Presentazione dei Modelli Lucky Explorer Project

🇮🇹 Di interesse per il mondo Adventuring presente al salone è la Fantic XEF 450 Rally.
 Sviluppata dalla casa veneta con l'apporto delle 27 Dakar corse da Franco Picco, che la userá per correre la prossima Dakar fugando cosí qualsiasi dubbio riguardo la sua reale affidabilitá, verrá prodotta anche in versione "Adventure" a partire da 15.000€.
🇬🇧 Interesting for the Adventuring world present at the show is the Fantic XEF 450 Rally.
  Developed by the Venetian factory with the contribution of the 27 Dakars raced by Franco Picco, which will use it to run next Dakar edition thus dispelling any doubts regarding its real reliability, it will also be produced in the "Adventure" version starting from € 15,000.
       Presentazione in Italiano
      Presentation in English

🇮🇹 La Benelli invece, sulla scia dell'enorme successo della TRK 502, ha presentato la versione con propulsore da 800cc, strizzando l'occhio a chi si presentava riluttante all'acquisto del prodotto per carenza di potenza e coppia. 
 Adatta ad un uso stradale o in percorsi fuoristrada poco impegnativi, è comunque un prodotto interessante per chi non intende rivolgersi al mondo dei viaggi avventura non troppo orientati all'offroad, il tutto con un prezzo contenuto.
🇬🇧 Benelli, on the other hand, in the wake of the enormous success of the TRK 502, presented the version with an 800cc engine, winking at those who were reluctant to purchase the product due to lack of power and torque.
  Suitable for road use or in undemanding off-road routes, it is however an interesting product for those who do not intend to turn to the world of adventure travel that is not too off-road oriented, all at an affordable price.
 TRK800 preview

🇮🇹 Al salone non era presente la casa austriaca Husqvarna, anche se la Norden 900 era una delle novitá piú attese.
 Allo stand Enduristan era peró presente un esemplare di detto modello.
🇬🇧 The Austrian house Husqvarna was not present at the fair, even if Norden 900 was one of the most anticipated novelties.
  However, an example of this model was present at the Enduristan stand.+

🇮🇹 Altra casa che ha deciso di non partecipare al salone di Milano è stata la Ducati.
 La presentazione della sua DesertX, il cui prototipo era peró giá stato presentato all'Eicma 2019, è stata relegata ad un lancio online.
 Il prodotto non si discosta dal prototipo.  Equipaggiato con il 937cv testastretta della casa bolognese, presenta sospensioni regolabili, serbatoio anteriore (un elemento sviluppato finalmente verso il basso a cercare ulteriore abbassamento del baricentro),  da 21lt e, optional, uno posteriore da 8lt. Le ruote non potevano che essere l'accoppiata 21"-18", perfette per reperire gli pneumatici piú adatti all'uso fuoristrada. Il tutto in un peso a secco veramente contenuto: 202kg.
🇬🇧 Another company that decided not to participate in the Milan saloon was Ducati.
  The presentation of his DesertX, whose prototype had already been presented at Eicma 2019, has been relegated to an online launch.
  The product does not differ from the prototype.  Equipped with the 937hp Testastretta of the Bolognese company, it has adjustable suspensions, front tank (an element finally developed downwards to seek further lowering of the center of gravity!), from 21lt and, optionally, an 8lt rear one.  The wheels could only be the combination 21 "-18", perfect for finding the most suitable tires for off-road use.  All in a very low dry weight: 202kg.

Prezzo e scheda tecnica - Price and Technical data


🇮🇹 Per le novitá nell'Adventuring questo è quanto presentato al salone di Milano Eicma21, il primo del post Lock-Down dovuto al Covid19. E come sempre accade in momenti di crisi mondiale, il mercato si sbizzarrisce con nuovi progetti e soluzioni fuori dagli schemi ordinari. Per a gioia dell'utente finale.
🇬🇧 For the news in Adventuring this is what was presented at the Eicma21 Milan show, the first of the post Lock-Down due to Covid19.  And as always happens in times of world crisis, the market indulges itself with new projects and solutions outside the ordinary schemes.  For the end-user's delight..

Come fare: serbatoio Aprilia Tuareg su Husqvarna TE 610

 

🇮🇹Molti mi chiedono come sia possibile montare il #serbatoio da #20 litri dell'Aprilia #Tuareg Rally 125 del 1994 sulla #Husqvarna #TE610 2005-2010, sia a carburatore che a iniezione elettronica, nonchè sulla Husqvarna #TE630.

🇬🇧Many ask me how it is possible to mount the 20 liter tank of the Aprilia Tuareg Rally 125 m.y. 1994 on the Husqvarna TE 610 2005-2010, both with carburetor and electronic injection, as well as on the Husqvarna TE 630.

🇮🇹Questo serbatoio permette di aumentare il raggio di azione nelle zone a scarsa antropizzazione, contenendo i costi. Le soluzioni in commercio offerte da #SafariTank e #IMS infatti sono piuttosto dispendiose, mentre questo serbatoio è facilmente reperibile a cifre che oscillano dai 30 ai 100€.

Inoltre non necessita della sostituzione delle sella.

🇬🇧 This tank allows to increase the range of action in areas with little anthropization, reducing costs. The solutions on the market offered by SafariTank and IMS are in fact quite expensive, while this tank is easily available at figures ranging from 30 to 100 €.

It also does not require the replacement of the saddle.

🇮🇹 Per installarlo sulla moto bisogna costruire due supporti. 

🇬🇧 To install it on the bike you need to build two supports.

🇮🇹 Uno anteriore che si fissi al telaio nella zona canotto di sterzo e che riproduca l'attacco a "rulli" su cui si incastrano le apposite guide nella parte interna del serbatoio. Questo supporto puó essere costruito in ferro o alluminio, ed é ancorato al telaio tramite la vite di fissaggio anteriore del serbatoio originale e un cavallotto a U che abbraccia il travetto che rinforza il "trave a tubone" nell'attacco al canotto di sterzo. I rulli di attacco possono essere riprodotti facendo passare attraverso questa struttura una sezione di barra filettata da 10mm, rivestita con tubo in pvc, nastro autoagglomerante e, a rifinire il tutto, dei tappi in silicone che normalmente venggono usati sotto le gambe delle sedie.

🇬🇧 A front one which is fixed to the frame in the steering head area and which reproduces the "roller" attachment on which the special guides fit into the internal part of the tank. This support can be made of iron or aluminum, and is anchored to the frame by means of the front fixing screw of the original tank and a U-shaped U-bolt that embraces the beam that reinforces the "tube beam" in the attachment to the steering head. The attachment rollers can be reproduced by passing through this structure a section of 10mm threaded bar, covered with PVC tube, self-amalgamating tape and, to finish the whole, silicone plugs that are normally used under the legs of the chairs.

🇮🇹Un secondo supporto, da fissare alle due piccole "corna" di fissaggio posteriore del serbatoio originale, è una semplice pistra che serve a riprodurre il buco filettato per alloggiare la vite di fissaggio posteriore del serbatoio ex-Aprilia.

🇬🇧 A second support, to be fixed to the two small rear fixing "horns" of the original tank, is a simple plate which serves to reproduce the threaded hole to house the rear fixing screw of the ex-Aprilia tank.

🇮🇹 Inoltre, dal lato sinistro, a riempimento dello spazio lasciato per far correre la pancia dell'espansione dello scarico per il motore 2T della Tuareg, consiglio di interporre uno spessore in gomma, da fissare con delle fascette ai rinforzi dei radiatori che, sebbene questi risultino protetti dagli urti dall'ampio serbatoio, consiglio comunque di montare.

🇬🇧 Furthermore, from the left side, to fill the space left to run the belly of the exhaust expansion for the Tuareg 2-stroke engine, I recommend interposing a rubber shim, to be fixed with clamps to the reinforcements of the radiators which, although these are protected from shocks by the large tank, I still recommend mounting.

🇮🇹Consiglio inoltre di riempire lo spazio che si viene a creare tra il telaio e la parte inferiore del tubone con del materiale che aiuti a supportare il peso del serbatoio pieno, dato che magari con le ripetute sollecitazioni della guida offroad a forte velocitá, potrebbe creparsi. Io ho semplicemente foderato il telaio e il motore con del cellophane, e dopo aver montato il serbatoio, ho spruzzato nello spazio in questione del poliuretano espanso, creando cosí la forma "in negativo" del telaio che resta attaccata al serbatoio. Una volta asciutto il poliuretano puó facilmente essere rifinito con l'ausilio di un cutter.

🇬🇧 I also recommend filling the space that is created between the frame and the lower part of the tube with material that helps to support the weight of the full tank, since perhaps with the repeated stresses of off-road driving at high speed, it could crack. I simply lined the frame and the engine with cellophane, and after mounting the tank, I sprayed polyurethane foam into the space in question, thus creating the "negative" shape of the frame that remains attached to the tank. Once dry, the polyurethane can easily be finished with the help of a cutter.

🇮🇹 Dopo vari test in enduro e ripetuti utilizzi in viaggio in Italia, Marocco e Balcani, per un totale di oltre 10.000km, posso con certezza affermare che non vi sono controindicazioni nell'utilizzo di tutto quanto sopra esposto.

🇬🇧 After various enduro tests and repeated uses on the road in Italy, Morocco and the Balkans, for a total of over 10,000km, I can confidently state that there are no contraindications in using all of the above.

Testing!!!

🇮🇹Ovviamente per le versioni a iniezione elettronica dovrá essere installata una pompa esterna, da alloggiare magari proprio in quello spazio tra radiatore e serbatoio in cui io ho inserito lo spessore in gomma.

🇬🇧 Obviously, for the electronic injection versions, an external pump must be installed, to be housed perhaps in that space between the radiator and the tank in which I have inserted the rubber shim.

🇮🇹Buon divertimento nella preparazione e Buone avventure durante i vostri raid!!

🇬🇧 Have fun preparing and Happy adventures during your raids !!

🇮🇹 PS: se qualcuno dovesse installarlo su una versione i.e. e dovesse trovare qualche soluzione per la pompa di iniezione, se mi invierá via mail una descrizione delle operazioni corredate da foto, saró ben lieto di pubblicarle qui di seguito.

🇬🇧 PS: if someone were to install it on a version i.e. and should you find some solution for the injection pump, if you email me a description of the operations accompanied by photos, I will be happy to publish them below.

🇮🇹 Connettore anteriore

🇬🇧 Front connector

🇮🇹 Adattatore posteriore

🇬🇧 Rear adapter

🇮🇹 Come fissare i supporti

🇬🇧 How to connect the arrangements

I "segreti" di Toby Price - Toby Price's "secrets"

🇮🇹Nella tappa "Marathon" di questa #Dakar2021, Toby Price, pilota ufficiale di KTM, ha avuto la disgrazia di tranciare lo pneumatico posteriore.

La soluzione che ha adottato ha lasciato molti esterrefatti, soprattutto perché ha ottenuto lo scopo prefisso.

E non solo! La soluzione di "legare" lo pneumatico con "fascette elettriche", non solo ha tenuto per tutta la tappa del giorno successivo, ma gli ha anche permesso di arrivare al secondo posto nella tappa del giorno!

Ma il suo segreto é che non erano semplici fascette in plastica quelle utilizzate, ma fascette in inox rivestite in poliestere con bloccaggio a sfera. 

Sicuramente potrebbero tornare utili anche in un viaggio-avventura, per riparazioni di emergenza (non per forza alla ruota)

esempio di fascette in inox rivestite

🇬🇧 In the "Marathon" stage of this # Dakar2021, Toby Price, official KTM rider, had the misfortune of shearing the rear tire.

The solution he has adopted has left many astonished, especially since he has achieved the intended purpose.

And not only! The solution of "tying" the tire with "electric clamps" not only resisted throughout the next day's stage, but also allowed him to finish second place ranking in the day's stage!

But his secret is that those used were not simple plastic ties, but stainless steel ties coated in polyester with ball locking.

Surely they could also come in handy on an adventure trip, for emergency repairs. (Not necessarily to. the wheel)

example of coated stainless steel cable ties

Le "buste da viaggio" - Travel "bags"

🇮🇹 Durante un viaggio trasportiamo il nostro bagaglio in bauli rigidi, o bisacce morbide. Zaini e borselli come ulteriori accessori. 

 Qualunque sia il tipo di bagaglio che usate, sará difficile che questo vi garantisca di proteggere gli oggetti al suo interno da fango, acqua o dalla finissima sabbia del deserto. Per il tipo di materiale con cui è costruito, o per rotture alla struttura dovute a incidenti di percorso.

🇬🇧 During a trip, we carry our luggage in rigid trunks, or soft saddlebags. Backpacks and purses as additional accessories.

 Whatever type of luggage you use, it will be difficult for it to guarantee a real protection of the objects inside from mud, water or the finest desert sand. For the type of material with which it is built, or for breaks in the structure due to accidents along the way.

🇮🇹 É per questo che in molti siamo soliti imbustare il contenuto delle valige, siano essi vestiti, documenti o attrezzatura elettronica.

 Ma quali buste usare? Ecco qui quelle che ho scelto.

🇬🇧 This is why many of us usually pack the contents of our suitcases, be it clothes, documents or electronic equipment.

 But which envelopes to use? Here are the ones I chose.

🇮🇹 Da sinistra a destra potete vedere:

1. buste da caffè

2. sacchetti gelo Ikea

3. buste usate dai corrieri 

4. buste per "crema di caffè"

🇬🇧 From left to right you can see:

1. coffee bags

2. Ikea frost bags

3. envelopes used by couriers

4. "coffee cream" bags

🇮🇹 1. le buste da caffè

Queste buste sebbene non presentino, una volta aperte, la possibilitá di essere richiuse, sono tuttavia molto robuste.

Sono generalmente di due formati: 250gr e 1Kg.

Le piú piccole possono contenere bulloneria di riserva, o, come nel caso in foto, il set di punte per chiavi a crick e  a T da 1/4". 

Le piú grandi possono proteggere facilmente anche contro le abrasioni da caduta oggetti trasportati fuori dalle borse. Personalmente le ho usate spesso per trasportare la camera d'aria di scorta.

🇬🇧 1. the coffee bags

Although these envelopes do not present, once opened, the possibility of being closed again, they are nevertheless very robust.

They generally come in two formats: 250gr and 1Kg.

The smaller ones can contain spare hardware, or, as in the case in the photo, the set of bits for 1/4 " ratchet and T-wrenches.

The larger ones can easily protect, even against abrasion from falling, objects carried out of the bags. Personally I have often used them to carry the replacement inner-tube.

🇮🇹 2. sacchetti gelo Ikea

sufficinetemente rubusti e dotati di chiusura ermetica, sono ottime per portare indumenti, documenti e accessori eletteonici, come il caricabatterie USB.

Inoltre possono anche essere usate come sacche di compressione per gli indumenti, riducendo cosí il volume del bagaglio.

Disponibili in varie dimensioni, le 6litri contengono tranquillamente un maglione in materiale tecnico. In quelle da 4,5 litri potete mettere magliette e pantaloni. nelle 1 lt potete mettere i documenti e le 0,4lt sono a misura di mutande e calzini.

🇬🇧 2. Ikea frost bags

Sufficinetemente sturdy and equipped with hermetic closure, they are excellent for carrying clothing, documents and electronic accessories, such as the USB charger.

They can also be used as compression bags for clothing, thus reducing the volume of luggage.

Available in various sizes, the 6 liters safely contain a sweater in technical material. In the 4,5 liter ones you can put t-shirts and pants. in the 1 lt you can put the documents and the 0,4lt are suitable for underwear and socks.

🇮🇹 3. Buste dei Corrieri Postali

Sono simili a quelle da caffè per mancanza di chiusura una volta aperte, sono peró un po' meno robuste ma generalmente piú capienti. Si possono usare per contenere un paio di scarpe da ginnastica, arrotolando l'eccedenza in modo da impedire all'acqua di entrare e bloccarle con un pezzo di nastro telato o un elastico.

🇬🇧 3. Postal Courier Envelopes

They are similar to coffee ones due to the lack of closure once opened, but they are a little less robust but, generally, larger. They can be used to hold a pair of sneakers, rolling up the excess to prevent water from entering and blocking them with a piece of duct tape or elastic.

🇮🇹 4. Buste per "crema di caffè"

Le trovate dal vostro barista, e una volta ben lavate e asciugate, possone essere usaate per portare una scorta d'acqua o olio motore all'interno delle bisacce, avendo cura di non riempirle troppo e di posizionarle in mezzo al bagaglio tra gli abiti, in modo che risentano meno di eventuali sollecitazioni dovute ad eventuali cadute.

🇬🇧 4. "Coffee cream" bags

You can find them at your bartender, and once well washed and dried, they can be used to carry a supply of water or motor oil inside the saddlebags, taking care not to overfill them and to place them in the middle of the luggage between the clothes. so that they are less affected by any stresses due to possible falls.

Vai al primo capitolo del "bagaglio leggero nei viaggi offroad" - Go to Chapter 1 of "light luggage for offroad travels"

L'altro giorno stavo osseevando una Benelli Leoncino 500 Trail, e....
A few days ago I was looking at a Benelli Leoncino 500 Trail, and....

Certamente non sono grafico, sono solo un viaggiatore, ma...cosa ne pensate del mio schizzo?

Una Adventure Bike economica, monocilindrica (ottimo per la coppia) e maneggevole.

Partendo da una Benelli Leoncino Trail:

-500cm3

-47,6cv

-Peso a secco 170kg

si potrebbe modificare con:

-cerchi da 21"-18" (ampia gamma di coperture dello pneumatico)

-l'interasse salirebbe a 1490mm (veramente corta, pensate che una Husqvarna 701 ha 1504mm di interasse), garantendo un'ottima maneggevolezza.

-la luce da terra salirebbe a circa 235mm

-serbatoio da circa 20litri (contor i 12,5 iniziali) per un'autonomia di circa 400km

-rialzo del terminale di scarico

-cupolino protettivo per i trasferimenti autostradali

Vai al sito della Leoncino Trail

Well, I'm not surely a concept designer, I'm only a traveller, but...what about my sketch?

An Adventure Bike handling, cheap, single cylinder (for a good torque)

Starting from a Benelli Leoncino Trail:

-500cc 

-35Kw (47,6hp)

-170kg dry weight

modified to:

-21"-18" wheels (for more choice of tyre type)

-interaxes will become approximately to 1490mm (really a short bike, relating to an Husqvarna 701 which has 1504mm ), wich guarantees a good handling.

-height from the ground will become approximately  235mm

-bigger tank about 20lt (starting 12,5lt) for 250 miles of range

-lifting exahust

-high windshield for long highway transfers

Go to Leoncino Trail website

I BAMBINI DEL MAROCCO -MAROCCAN CHILDREN

Riparazione del terminale sul djbel Rahart - exhaust repairing on a trail on djebel Rahart

I bambini son bambini. Si adeguano alle situazioni e sono egoisti. É la Natura che vuole i cuccioli cosí, non sopravviverebbero altrimenti nel mondo animale. Ma sono sempre belli e piacevoli nella loro "chiassositá". Starei delle ore a guardare i bambini che giocano. Forse perché sono padre, e mi mancano i miei figli giá dopo due giorni che son partito.

In Marocco, la mia prima volta in quel paese, sono stato colpito particolarmente da alcuni incontri.

Children are children. They adapt to situations and are selfish. It is Nature that wants puppies like this, otherwise they would not survive in wildlife.  But they are always beautiful and pleasant in their "loudness". I'd spend hours watching the children play. Maybe because I am a father, and I miss my children after two days since I left.

In Morocco, my first time in that country, I was particularly impressed by some encounters.

I BAMBINI DI AIN DFALI

AIN DFALI CHILDRENS

Ain Dfali. Paesello nel nord. Abbiamo trascorso la notte in sacco a pelo sotto il  portico di una banca a causa di un guasto a una delle nostre moto. Alla mattina all'alba ci svegliamo e facciamo colazione sotto lo stesso portico. Biscotti al cioccolato, latte freddo e un po di frutta, acquistati in un paio di piccole rivendite di alimentari. La natura "chiama", e nel capolinea dei bus, un piazzale sterrato ridotto a discarica a cielo aperto, la toilette pubblica é chiusa con catena e lucchetto. Non resta altro che oltrepassarla e dirigersi verso i campi. Galline che razzolano nei resti di sacchetti d'immondizia giá rovistati dai cani randagi, e una baraccopoli in lamiera ondulata, "cuore" del paese dietro la facciata patinata dalla banca lungo la statale. Da quell'accavallamento di bandoni sono iniziati a uscire bambini e bambine di tutte le etá. Pulitissimi, con scarpe lucide e grembiuli intonsi  stirati a puntino. Quelli delle bambine, di colore bianco li potrei tranquillamente definire immacolati, tanta era la perfezione.

La Dignitá non ha una classe sociale.

Ain Dfali. Village in the north. We spent the night in a sleeping bag on the porch of a bank due to a breakdown in one of our bikes. In the morning at dawn we wake up and have breakfast on the same porch. Chocolate chip cookies, cold milk and some fruit, purchased in a couple of small food outlets. Nature "calls", and in the bus terminal, a dirt square reduced to an open-air dump, the public toilet is closed with a chain and a padlock. All that remains is to cross it and head towards the fields. Hens scratching the remains of garbage bags already rummaged by stray dogs, and a corrugated iron slum, the "heart" of the village behind the facade coated by the bank along the highway. Boys and girls of all ages started to emerge from that band of bandons. Spotlessly clean, with shiny shoes and draped ironed aprons. Those of the little girls, white in color I could safely call them immaculate, such was perfection.

Dignity does not have a social class.

I BAMBINI DEL CIRQUE DU JAFFAR

CIRQUE DU JAFFAR CHILDREBS

La pista del Cirque du Jaffar. Mattino di una giornata d'ottobre un po' grigia. Non c'é nessuno, né si vedono tracce di un passaggio recente di moto o 4x4. In una curva due bambini, fratello e sorella più grande, si sbracciano. Mi fermo per salutare e farli un po' contenti. Cercano di convincermi ad andare in casa per un "Thé-berber", il tradizionale the alla menta. Rifiuto con un sorriso. Spiego che abbiamo molta strada da fare oggi. Gli occhi si intristiscono. Con evidente imbarazzo provano a pronunciare un "bob bon". Sono dispiaciuto. Non ho caramelle. Ci resto piú male io che loro. Nel tentativo di "rimediare" a gesti li invito a salire con me sulla sella della moto. Il terrore si dipinge negli occhi sgranati. La sorella più grande abbraccia arretando il fratellino evidentemente intimorita . Pensando che la paura sia quella di cadere e farsi male mi affretto a spiegare che il motore resterà spento, che non mi muoveró da lì. Ma niente. Fanno un altro passo indietro. Arriva correndo da chissá dove la madre. Loro si rilassano. Rinnova il suo invito ad entrare nella loro casa per un the. Una mancia di pochi Dirham deve essere un buon extra. Mi scuso con lei. Rinnovo l'invito a salire perché non ho caramelle, pensando che con la madre lí presente si sentano piú tranquilli. Anche lei fa cenno di nó con aria preoccupata. Alla fine mi chiede le due taniche da detersivo che mi ero portato per tenere una scorta di emergenza di benzina, ma che si sono bucate con i sassi sparati in aria dalla ruota posteriore. Non fa niente per loro, mi fa capire che le ripareranno. Io le avrei buttate al primo paese, ma per loro isolati su quelle montagne hanno un grande valore.

Me ne vado un po' sollevato per essere riuscito a soddisfare almeno una delle loro richieste. Ma nella polvere sollevata dalla moto, non posso che continuare a rivedere gli occhi impauriti di quei bambini all'offerta di salire in sella. Chissà che cosa possa aver scatenato quella reazione. Mi allontano sperando che ció sia dovuto solo a una qualche "leggenda", e non a qualche triste episodio accaduto in quei luoghi.

The Cirque du Jaffar track. A slightly gray October morning. There is no one, nor can we see traces of a recent passage of motorbikes or 4x4s. In a curve, two children, brother and older sister, hug each other. I stop to say goodbye and make them a little happy. They try to convince me to go home for a "Thé-berber", the traditional mint tea. I refuse with a smile. I explain that we have a long way to go today. The eyes become sad. With obvious embarrassment they try to pronounce a "bob bon". I'm sorry. I have no candy. I am more hurt than they are. In an attempt to "remedy" gestures, I invite them to get on the bike with me. The terror is painted in the wide eyes. The older sister hugs her brother evidently intimidated. Thinking that the fear is that of falling and getting hurt I hurry to explain that the engine will remain off, that I will not move from there. But nothing. They take another step back. He comes running from who knows where the mother. They relax. Renew his invitation to enter their home for tea. A tip of a few Dirhams must be a good extra. I apologize to you. I renew my invitation to go up because I have no sweets, thinking that with the mother present I feel more relaxed. She also nods worriedly. At the end he asks me for the two detergent cans that I had brought to keep an emergency supply of petrol, but which were punctured with the stones shot in the air by the rear wheel. It does nothing for them, it makes me understand that they will fix them. I would have thrown them to the first country, but for them blocks on those mountains have a great value.

I am a little relieved to have managed to satisfy at least one of their requests. But in the dust raised by the bike, I can only continue to review the fearful eyes of those children at the offer to get on the saddle. Who knows what could have triggered that reaction. I go away hoping that this is only due to some "legend", and not to some sad episode that happened in those places.

I BAMBINI DEL JEBEL RAHART

JEBEL RAHART CHILDRENS

Su una sassosissima pista di un altopiano desolato, il suono del terminale della mia moto, già abbastanza fastidioso perché bucato, si trasforma in un urlo gracchiante! Ha ceduto definitivamente. Non resta che fermarsi a richiudere le due metà in qualche modo.

Dal nulla spunta un gruppo di bambini. Silenziosamente si mettono vicini a me che sto trafficando per riparare il terminale. Ogni tanto scambiano qualche parola tra di loro, sottovoce, quasi temendo di disturbare.

Terminato il lavoro e rimontato tutto mi accingo a raccogliere i residui. Un paio di guanti in lattice sporchi, qualche spezzone di filo di ferro.... Mi bloccano facendomi capire che li prendono loro. Dico loro di prestare attenzione alla latta tagliente. Annuiscono, dopodiché in cerchio iniziano a dividersi quel "tesoro" piovuto dal cielo. Li guardo. Apro lo zaino, mostro loro come funziona una fascetta da elettricista di quelle "riutilizzabili", dopodiché ne consegno un numero sufficiente al piú grande, che inizia a spartirle tra gli altri. Gli occhi di un bambino felice sanno trasmettere molta gioia. Cosí come le loro braccia che si agitano freneticamente al tuo saluto.

On a very stony track of a desolate plateau, the sound of the terminal of my motorbike, already annoying enough because it is pierced, turns into a croaking scream! He gave up permanently. All that remains is to stop and close the two halves in some way.

A group of children appears out of nowhere. Quietly they come close to me, who am trafficking to repair the terminal. Every now and then they exchange a few words among themselves, in a low voice, almost fearing to disturb.

After work and reassembled everything I am going to collect the residues. A pair of dirty latex gloves, a few pieces of iron wire .... They block me making me understand that they take them. I tell them to pay attention to the sharp tin. They nod, then in a circle they begin to divide that "treasure" rained from the sky. I look at them. I open the backpack, show them how an electrician's band of the "reusable" ones works, after which I deliver a sufficient number to the largest, who starts to divide them among the others. The eyes of a happy child know how to convey a lot of joy. As well as their arms that frantically wave at your greeting.

I BAMBINI DI M'HAMID

M'HAMID CHILDRENS

M'hamid. SudEst del Marocco, vicino al confine Algerino. Vi giungiamo dopo una mattina di guida sulla pietrosissima pista che porta al Lago Iriki da Foum Zguid, seguita dalla sabbia dell'Erg Chigaga. Giunti in paese riempiamo i serbatoi e ci fermiamo all'ombra per decidere il successivo itinerario. In men che non si dica ci troviamo circondati da un'orda di bambini di tutte le etá. Scalzi per lo più. Ci corcondano chiassosi e reclamano tutti la nostra attenzione. "Cadeau", "Bon Bon", "Argeant". Non riesco neanche a scambiare una frase di senso compiuto con il mio compagno di viaggio. Noto sulle bici e nelle loro mani fascette da elettricista esibite a mó di ornamenti, quasi trofei. Apro lo zaino e ne distribuisco una per ciascuno, cercando di evitare le angherie dei più grandi sui più piccoli. La reazione é inattesa. Invece di placare i loro animi mi trovo sotto un fuoco incrociato di richieste pressanti, di mani che toccano e cercano di aprire tutto. Decidiamo di andarcene dal centro del paese e proseguire altrove la nostra conversazione.

M'hamid. Porta dell'Erg Chigaga. Battutissima dal turismo di massa. Persone che vi giungono senza la minima coscienza del valore delle cose in un angolo remoto di un paese in cui una fascetta da elettricista è un vero tesoro. Mi ritorna in mente la richiesta: "Argeant". Chissá quante volte qualcuno avrà lasciato una moneta da 10 Dirham (1 euro) a quei bambini. Quante volte gli avrá concesso il lusso di una CocaCola in cambio di niente, in una società in cui il baratto e lo scambio di favori hanno ancora il valore intrinseco del rispetto delle cose, dei ruoli, e del valore del "guadagnarsi da vivere" seppur arrangiandosi. Abbiamo creato un piccolo esercito di accattoni, che sbarcherá il lunario mendicando, o peggio ancora mandando i propri figli a mendicare. In un luogo dove ogni cosa va sudata, anche solo per l' ostilitá dell'ambiente in cui si vive, oziare fino all'arrivo del primo autobus o 4x4 é sicuramente un'opzione comoda.

M'hamid. Southeast Morocco, near the Algerian border. We arrive after a morning of driving on the stony track that leads to Lake Iriki from Foum Zguid, followed by the sand of the Erg Chigaga. Once in the village we fill the tanks and stop in the shade to decide the next itinerary. In no time we find ourselves surrounded by a horde of children of all ages. Barefoot mostly. They surround us loud and all our attention. "Cadeau", "Bon Bon", "Argeant". I can't even exchange a meaningful sentence with my travel companion. Known on bikes and in their hands, electrician ties exhibited as ornaments, almost trophies. I open the backpack and distribute one for each, trying to avoid the bullying of the older ones on the younger ones. The reaction is unexpected. Instead of appeasing their spirits, I find myself under a crossfire of pressing requests, of hands that touch and try to open everything. We decide to leave the center of the country and continue our conversation elsewhere.

M'hamid. Door of the Erg Chigaga. Beaten by mass tourism. People who come there without the slightest awareness of the value of things in a remote corner of a country where an electrician strap is a real treasure. I am reminded of the request: "Argeant". Who knows how many times someone will have left a 10 Dirham (1 euro) coin to those children. How many times have you given him the luxury of a CocaCola in exchange for nothing, in a society where bartering and exchanging favors still have the intrinsic value of respecting things, roles, and the value of "making a living" albeit getting by. We have created a small army of beggars, who will make ends meet by begging, or even worse by sending their children to beg. In a place where everything goes sweaty, even if only for the hostility of the environment in which you live, lazing until the arrival of the first bus or 4x4 is certainly a comfortable option.

I BAMBINI DELL'ALTO ATLANTE

HIGH-ATLAS CHILDRENS

Una pista in mezzo Jebel Irhoud, una casa di sassi distante decine di km da altre, un paio di bambini di circa 3-4 anni corrono fuori verso la "strada" agitando la manina, sorridenti. Vestiti un po' laceri, piedi scalzi e colorati dalla terra rossa dell' Atlante, cosí come le mani. Poi, appena mettono a fuoco, la manina di uno di essi si blocca e rimane sospesa in aria, immobile. Il sorriso scompare e gli occhi si sgranano allucinati. E rimane cosí, imbambolato, a guardarmi passare. Secondi che son sembrati minuti. E lui imbambolato che continua a fissarmi incredulo mentre mi allontano.

Lì su quella pista dell'Alto  Atlante marocchino, un bambino ha visto una moto. Forse per la prima volta da ché ha memoria. Sicuramente un momento indimenticabile, che lo accompagnerá per mano nei suoi sogni di bambino, al tramonto nel suo giaciglio.

A track in the middle of Jebel Irhoud, a stone house tens of kilometers away from others, a couple of children of about 3-4 years run out towards the "street" waving their little hands, smiling. Tattered clothes, barefoot and colored feet from the red earth of the Atlas, as well as the hands. Then, as soon as they focus, the hand of one of them freezes and remains suspended in the air, motionless. The smile disappears and the eyes widen hallucinated. And so he remains, dazed, watching me go by. Seconds that seemed like minutes. And he dazed that continues to stare at me in disbelief as I walk away.

There on that track of the Moroccan High Atlas, a child saw a motorcycle. Perhaps for the first time since he has memory. Certainly an unforgettable moment, which will accompany him by the hand in his childhood dreams, at sunset in his bed.