🇮🇹 EICMA 2021 - IL SALONE DELLE NOVITÁ 🇬🇧 EICMA 2021 - THE SALOON OF NEWS

 

🇮🇹 Finalmente quest'anno, grazie alla situazione Covid migliorata, si è tornati a parlare di moto alla fiera di Rho.
 Se peró, come era prevedibile, ci siamo trovati di fronte una fiera un po' sottotono per quanto riguarda gli occupanti degli spazi espositivi, altrettanto non si puó dire dei prodotti e delle novitá presentate, almeno per il settore Adventuring.
🇬🇧 Finally this year, thanks to the improved Covid situation, we have returned to talk about motorcycles at the Rho fair.  However if, as was to be expected, we found ourselves facing a somewhat subdued fair as regards the occupants of the exhibition spaces, the same cannot be said of the products and innovations presented, at least for the Adventuring sector.

🇮🇹 Molte le novitá, infatti, a partire da una delle moto piú attese del Salone: l'Aprilia Tuareg 660.
 La casa di Noale ha presentato questa Adventure, che strizza l'occhio piú al fuoristrada che all'asfalto, grazie al suo motore depotenziato (nasce infatti con 120cv, portato a 80 su questa moto) che promette longevitá e affidabilitá, le sue ruote da 21" e 18" perfette per la scelta degli pneumatici, dai Rally Raid agli stradali, sospensioni KYB totalmente regolabili e un serbatoio di tutto rispetto, il tutto associato ad un peso contenuto per un bicilindrico (185kg a secco).
 La linea si fa un po' discutibile nel raccordo cupolino-serbatoio, ma è una questione di gusti personali.
 Il cupolino peró, in stile Dakar, promette peró grande protezione aerodinamica per i trasferimenti autostradali e le piacevoli gite fuoriporta in due.
🇬🇧 In fact, there are many innovations, starting with one of the most anticipated motorcycles of the saloon: the Aprilia Tuareg 660. The Noale manufacturer presented this adventure, which winks more at off-road than asphalt, thanks to its weakened engine (born in fact with 120hp, raised to 80 on this bike) that promises longevity and reliability, its 21 "and 18" wheels perfect for the choice of tires, from Rally Raid to road, fully adjustable KYB suspensions and a tank of everything respect, all associated with a low weight for a twin cylinder (185kg dry).  The line becomes a bit questionable in the fairing-tank connection, but it is a matter of personal taste.  However, the Dakar-style windshield promises great aerodynamic protection for motorway transfers and pleasant trips out of town for two.

  Preview

🇮🇹 La Tuareg660 si mette in diretta concorrenza con la Yamaha Tenerè 700, che quest'anno è stata presentata in versione RAID. Una versione che, oltre ad attingere a piene mani dal catalogo degli optional Yamaha, presenta migliorie nel telaio e nell'erogazione del motore. Il tutto frutto degli appunti di Alessandro Botturi e Pol Tarres, almeno questo è quello che la presenza dei due piloti all'apertura del salone fa intendere.
 Anche il prezzo dell'Aprilia è interessante, aggirandosi intorno ai 9.600€, vantando peró una serie di dotazioni di tutto rispetto.
🇬🇧 The Tuareg660 is in direct competition with the Yamaha Tenerè 700, which this year was presented in a RAID version.  A version that, in addition to drawing heavily from the Yamaha option catalog, features improvements in the chassis and engine delivery.  All the result of the notes of Alessandro Botturi and Pol Tarres, at least this is what the presence of the two pilots at the opening of the show suggests.  The price of Aprilia is also interesting, hovering around € 9,600, but boasting a series of very respectable features.

🇮🇹 Altra novitá attesissima era la presentazione, allo stand MV, della Lucky Explorer Project. Lucky Explorer è un marchio registrato della casa varesina, un fasto del passato quando la Cagiva, brad del gruppo MV, correva (e vinceva) le competizioni africane di Rally Raid con i modelli Elefant.
 Presentata in versione prototipo in due modelli, la 9.5 e la 5.5, per coprire due fasce di prezzo, prenta il motore 3 cilondri MV e sospensioni Sachs elettroniche nella versione 9.5, mentre la sorella minore adotterá sospensioni KYB e il motore che giá equipaggia la.vendutissima Benelli TRK 502, con cilindrata maggiorata peró a 540cc.

🇬🇧 Another highly anticipated novelty was the presentation, at the MV stand, of the Lucky Explorer Project.  Lucky Explorer is a registered trademark of the Varese-based company, a splendor of the past when Cagiva, brad of the MV group, ran (and won) the African Rally Raid competitions with Elefant models.  
 Presented in the prototype version in two models, the 9.5 and 5.5, to cover two price ranges, it features the 3-cylinder MV engine and electronic Sachs suspensions in the 9.5 version, while the younger sister will adopt KYB suspensions and the engine that already equips the. best-selling Benelli TRK 502, with increased displacement but to 540cc.

 Presentazione dei Modelli Lucky Explorer Project

🇮🇹 Di interesse per il mondo Adventuring presente al salone è la Fantic XEF 450 Rally.
 Sviluppata dalla casa veneta con l'apporto delle 27 Dakar corse da Franco Picco, che la userá per correre la prossima Dakar fugando cosí qualsiasi dubbio riguardo la sua reale affidabilitá, verrá prodotta anche in versione "Adventure" a partire da 15.000€.
🇬🇧 Interesting for the Adventuring world present at the show is the Fantic XEF 450 Rally.
  Developed by the Venetian factory with the contribution of the 27 Dakars raced by Franco Picco, which will use it to run next Dakar edition thus dispelling any doubts regarding its real reliability, it will also be produced in the "Adventure" version starting from € 15,000.
       Presentazione in Italiano
      Presentation in English

🇮🇹 La Benelli invece, sulla scia dell'enorme successo della TRK 502, ha presentato la versione con propulsore da 800cc, strizzando l'occhio a chi si presentava riluttante all'acquisto del prodotto per carenza di potenza e coppia. 
 Adatta ad un uso stradale o in percorsi fuoristrada poco impegnativi, è comunque un prodotto interessante per chi non intende rivolgersi al mondo dei viaggi avventura non troppo orientati all'offroad, il tutto con un prezzo contenuto.
🇬🇧 Benelli, on the other hand, in the wake of the enormous success of the TRK 502, presented the version with an 800cc engine, winking at those who were reluctant to purchase the product due to lack of power and torque.
  Suitable for road use or in undemanding off-road routes, it is however an interesting product for those who do not intend to turn to the world of adventure travel that is not too off-road oriented, all at an affordable price.
 TRK800 preview

🇮🇹 Al salone non era presente la casa austriaca Husqvarna, anche se la Norden 900 era una delle novitá piú attese.
 Allo stand Enduristan era peró presente un esemplare di detto modello.
🇬🇧 The Austrian house Husqvarna was not present at the fair, even if Norden 900 was one of the most anticipated novelties.
  However, an example of this model was present at the Enduristan stand.+

🇮🇹 Altra casa che ha deciso di non partecipare al salone di Milano è stata la Ducati.
 La presentazione della sua DesertX, il cui prototipo era peró giá stato presentato all'Eicma 2019, è stata relegata ad un lancio online.
 Il prodotto non si discosta dal prototipo.  Equipaggiato con il 937cv testastretta della casa bolognese, presenta sospensioni regolabili, serbatoio anteriore (un elemento sviluppato finalmente verso il basso a cercare ulteriore abbassamento del baricentro),  da 21lt e, optional, uno posteriore da 8lt. Le ruote non potevano che essere l'accoppiata 21"-18", perfette per reperire gli pneumatici piú adatti all'uso fuoristrada. Il tutto in un peso a secco veramente contenuto: 202kg.
🇬🇧 Another company that decided not to participate in the Milan saloon was Ducati.
  The presentation of his DesertX, whose prototype had already been presented at Eicma 2019, has been relegated to an online launch.
  The product does not differ from the prototype.  Equipped with the 937hp Testastretta of the Bolognese company, it has adjustable suspensions, front tank (an element finally developed downwards to seek further lowering of the center of gravity!), from 21lt and, optionally, an 8lt rear one.  The wheels could only be the combination 21 "-18", perfect for finding the most suitable tires for off-road use.  All in a very low dry weight: 202kg.

Prezzo e scheda tecnica - Price and Technical data


🇮🇹 Per le novitá nell'Adventuring questo è quanto presentato al salone di Milano Eicma21, il primo del post Lock-Down dovuto al Covid19. E come sempre accade in momenti di crisi mondiale, il mercato si sbizzarrisce con nuovi progetti e soluzioni fuori dagli schemi ordinari. Per a gioia dell'utente finale.
🇬🇧 For the news in Adventuring this is what was presented at the Eicma21 Milan show, the first of the post Lock-Down due to Covid19.  And as always happens in times of world crisis, the market indulges itself with new projects and solutions outside the ordinary schemes.  For the end-user's delight..