EICMA 2022 - 🇮🇹 LE NOVITÁ PER L'ADVENTURING 🇬🇧 NEW FROM OFFROAD ADVENTURES

 

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🇮🇹 Visibili allo stand Fantic versione definitiva le  XEF Rally e Rally Factory. Saltano all'occhio il cupolino sopravanzato della Factory che permette di avere il portaroadbook in posizione piú orizzontale per la guida in piedi alle alte velocitá, e il radiatore olio aggiuntivo posizionato sotto lo stesso.

🇬🇧 The #XEF Rally and #RallyFactory can be seen at the Fantic stand, the final version.  The over-the-top factory fairing that allows you to have the roadbook holder in a more horizontal position for standing driving at high speeds, and the additional oil cooler positioned underneath it stand out

🇮🇹 La nuova #HONDA  #TRANSALP #XL750

🇬🇧 The new Honda #Transalp750

🇮🇹Motore

Alesaggio x Corsa87 x 63,5 mm

Iniezione elettronica PGM-FI

Rapporto di compressione11,0:1

Cilindrata755 cc

Propulsore TipoBicilindrico paralllelo raffreddato a liquido, Unicam a 8 valvole, con manovellismo a 270°

Potenza massima92 CV (67,5 kW) @ 9.500 giri/min

Coppia massima75 Nm @ 7.250 giri/min

AvviamentoElettrico

Emissioni CO2 (g/km)103 g/km

Capacità totale olio3,9 L

🇬🇧Engine

Bore × Stroke (mm)87mm x 63.5mm

PGM-FI electronic injection

Compression Ratio11.0:1

Engine Displacement (cc)755

Engine TypeLiquid-cooled OHC 4-stroke 8-valve Parallel Twin with 270° crank and uni-camMax. 

Power Output67.5kW @ 9,500rpmMax. 

Torque75Nm @ 7,250rpm

StarterElectricC02 

Emissions (g/km)103 g/km

Oil Capacity (Litres)3.9L

🇮🇹Ruote

Freno Anteriore Doppio disco ‘wave’ di 310 x 4,5 mm, pinze assiali a 2 pistoncini

Freno PosterioreDisco ‘wave’ di 256 x 6,0 mm, pinza a singolo pistoncino

Sistema ABSA 2 canali

Sospensione AnterioreShowa SFF-CA, diametro steli 43 mm, escursione 200 mm

Sospensione Posteriore Monoammortizzatore con leveraggio Pro-Link, forcellone in alluminio, escursione ruota 190 mm

Pneumatico Anteriore90/90 R-21

Pneumatico Posteriore150/70 R-18

Cerchi anteriore e posteriore a raggi in alluminio con camera d'aria

🇬🇧Wheels

ABS System2 channel

Brakes Front dual 310mm x 4.5mm disc with axial mount 2 piston calipers

Brakes Rear Single 256mm x 6.0mm disc with single piston caliper

Suspension FrontShowa 43mm SFF-CA USD, 200mm travel

Suspension Rear Separate pressure, Pro-Link swingarm, 190mm travel

Tyre Size Front90/90R-21

Tyre Size Rear150/70R-18

Wheels Aluminium rim, Tube type

🇮🇹Dimensioni e Peso

Consumi23 km/l

Capacità batteria12V 8,6Ah

Inclinazione cannotto di sterzo27˚

Dimensioni (LxLxA)2.325 x 838 x 1.450 mm

TelaioIn acciaio con struttura a diamante

Altezza da terra210 mm

Peso con il pieno208 kg

Altezza della sella850mm

Avancorsa111mm

Interasse1.560 mm

Raggio di sterzata 2,6mt

🇬🇧Dimensions and Weights

Battery Capacity (VAh)12v 8.6Ah

Caster Angle27˚

Dimensions (L×W×H) (mm)2,325mm x 838mm x 1,450mm

Frame type Steel diamond

Fuel Tank Capacity (Litres)16.9L

Fuel Consumption23km/l

Ground Clearance (mm)210mm

Kerb Weight (kg)208kg

Seat Height (mm)850mm

Trail (mm)111mm

Wheelbase (mm)1,560mm

Turning Radius2.6m

🇮🇹Trasmissione

FrizioneMultidisco in bagno d’olio, assistita con antisaltellamento

CambioManuale a 6 rapporti

Quickshifter Disponibile come optional

🇬🇧Transmission

Wet multiple, Assisted slipper clutch

Gearbox6 speed Manual Transmission

Quick ShifterOptional

🇮🇹Strumentazione e impianto elettrico

Luce anterioreA LED

Presa 12V disponibile come optional

Presa USBDi Tipo C (sottosella passeggero)

🇬🇧Instruments and Electrics

HeadlightsLED

12v Socket Optional

Connectivity HSVCsUSB SocketType C under passenger seat

#MORINI #XCAPE #ADV-R

#MORINI #XCAPE #ADV-R

🇮🇹Interessante declinazione in chiave offroad della vendutissima #X-Cape con questa Adv-R, purtroppo non omologata per l'uso stradale.

Attendiamo ancora fiduciosi una versione.con il cerchio da 21" omologato.

🇬🇧 Interesting off-road version of the best-selling X-Cape with this Adv-R, unfortunately not for road use.

We are still looking forward to a version with the approved 21" rim.

#Suzuki #DR-Zeta

🇮🇹 Allo stand Suzuki era presente anche questa #Suzuki #DR-Zeta del #Rally #Team #Hessler, vincitrice nel 2004 del Rally Dalmatia 

🇬🇧 Also present at the Suzuki stand was this #Suzuki # DR-Zeta by #Hessler #Rally #Team, winner of the 2004 Rally Dalmatia

#Suzuki #V-Strom #800DE

🇮🇹 Motore bicilindrico parallelo da 766 cc (84,0 mm x 70 mm, albero motore a 270°)

Iniezioen elettronica con due corpi farfallati da 42 mm

Acceleratore ride-by-wire

Serbatoio da 20lt

Euro5

La corsa delle sospensioni è di 8,7 pollici, sia all'anteriore che al posteriore.

La forcella rovesciata Showa è completamente regolabile

Il mono ha il regolatore di precarico remoto insieme a comandi di smorzamento in compressione e in estensione

Ruote 21"-17"

Freni: pinze Nissin e una coppia di dischi flottanti da 310 mm all'anteriore.  Al posteriore, una pinza Nissin a pistoncino singolo e un disco da 260 mm

Due livelli di sensibilità dell'ABS e spegnimento sulla ruota posteriore per la guida fuoristrada.

Quattro modalità di guida

Fari a led

Porta USB

Prezzo 11.750€

🇬🇧 766cc parallel-Twin engine (84.0 mm x 70 mm, 270° crankshaft)

EFI are two - 42mm

Ride-by-wire throttle

5.3-gal. tank

Euro5

Suspension travel is 8.7 in. both on the front and rear wheel.

Showa inverted fork is fully adjustable

Rear dumper has remote preload adjuster along with compression and rebound damping controls

Wheels 21"-17"

Brakes: Nissin calipers and a pair of 310mm floating discs i  the front. In the rear, a single-piston Nissin caliper and a 260mm disc

Two levels of ABS sensitivity and turn the rear wheel control off for off-road riding.

Four riding modes

Led fairlights

Usb port

Price 11.750€

#Suzuki #V-Strom #1000DE

#Kove #450Rally

#KOVE #450 #RALLY

#KOVE #450Rally 

🇮🇹 Dall'estremo oriente il produttore cinese Kove, con questa interessante proposta

🇬🇧 From the Far East, the Chinese manufacturer Kove, with this interesting proposal

🇮🇹 Lunghezza x larghezza x altezza 2190x805x1390mm

Interasse 1475mm

Seduta  910 mm

Serbatoio carburante 15l

Peso senza carburante 145 kg

449cc (94,5x64mm) EFI Monocilindrico, DOHC, raffreddato a liquido e olio

38 kW/9100 giri/min

40 Nm/7000 giri/min

Velocità massima 170 Km/h

Altezza minima da terra 270 mm

Escursione sospensione anteriore 260 mm

Escursione sospensione posteriore 250 mm

Freno anteriore a disco singolo, pinza a doppio pistoncino

Freno posteriore monodisco, pinza monodisco

Ruote 90-90/21 140-80/18

🇬🇧 Lenght x width x heigh 2190x805x1390mm

Wheelbase 1475mm

Seat High 910mm

Fuel tank 15l

Weight without fuel 145kg

449cc (94,5x64mm) EFI Single cylinder, DOHC, liquid and oil cooled

38Kw/9100rpm

40Nm/7000rpm

Max speed 170Km/h

Minimum ground clearance 270mm

Front suspension travel 260mm

Rear suspension travel 250mm

Steering angle 38.5°

Front brake single disc, dual piston caliper

Rear brake single.disk, single disc caliper

Wheels 90-90/21 140-80/18

#Benelli #TRK702 #TRK702X and #TRK800

🇮🇹Presentazione 🇬🇧 presentation

#Acerbis

Serbatoio e protezione per la #tenere700

#Ducati #DesertX 950 by #Team #Kapriony

🇮🇹Allo stand della rivista in moto era presente "Mina" (nome non proprio azzecato per una moto emiliana 😅), la Ducati DesertX del Team Kapriony. Bellissimo il forcellone in alluminio "a traliccio", che sembra anche allungato rispetto all'originale. Probabilmente per aumentare la (giá ottima) stabilitá, in previsione delle veloci piste africane.

🇬🇧 At the stand of the motorcycle magazine there was "Mina", the Ducati DesertX of Team Kapriony.  The "trellis" aluminum swingarm is very beautiful. It also seems longer than the original.  Probably to increase the (already excellent) stability, in anticipation of the fast African tracks.

#Motoz #tyres

#Tractionator #Adventure

Application/Utilizzo

25% Road/strada – 75% Off-Road

-Tube-tyre/Camera d'aria

90/90-21 54 R Front

140/80-18  70R Rear

120/90-18  65 R Rear

-Tubless

90/90-21 54Q Front

110/80B19 59Q Front

120/70B19 60Q Front

130/80-17 65Q Rear

150/70B17 69Q Rear

170/60B17 72Q Rear

140/80B18 70Q Rear

 150/70B18 70Q Rear

#Tractionator #RallZ

For Dual Sport use 

Front

90/90-21

110/80B19

120/70B19

Rear

130/80-17

120/90-18

140/80-18

150/70B17

170/60B17

150/70B18

#Tractionator #DualVenture (🇮🇹 solo anteriore - 🇬🇧 front tye only) 

90-90/21

🇮🇹 Evoluzione offroad del Tractionatore Adventure, è stato progettato per le gare nei deserti e i raid molto avventurosi.

Il fatto che sia bi-direzionale/reversibile rende questo pneumatico unico.

🇬🇧 Front offroad evolution of #Adventure tyre, designed for desert races and real adventure ridings. 

Its particular bi-directional/reversible tread pattern is unique 

70%offroad-30%road

#Avventuraid #Adventuring #Raid #Travel #enduro #fuoristrada #offroad #EICMA2022 #EICMAEFFECT #YouAreEicma #MotoLive #OneLoveTwoWheels #RoadToEICMA2022

Ducati Desert X - TestRide

🇮🇹 Link al video in fondo alla pagina / 🇬🇧 link to video at the bottom of the page

 

🇮🇹 Grazie a Ducati Factory Store ho avuto la possibilitá di partecipare al test ride Desert-X Experience, una prova della nuova entro-fuoristrada della Casa di Borgo Panigale. Quarantacinque minuti di guida sull'appennino bolognese, a cavallo tra Emilia e Toscana.

🇬🇧 Thanks to Ducati Factory Store I had the opportunity to participate in the Desert-X Experience test ride, a test of the new on-offroad vehicle from the Borgo Panigale company.  Forty-five minutes drive on the Bolognese Apennines, between Emilia and Tuscany.

🇮🇹 Ma veniamo alle impressioni di guida, anche se 45' non permettono di essere troppo puntuale. Questo anche per il fatto di essere legati a una esperienza di gruppo.

🇬🇧 But let's get to the driving impressions, even if 45 'does not allow us to be too punctual.  This is also due to the fact of being linked to a group experience.

🇮🇹 La prima cosa che si nota è la presenza dell'ammortizzatore di sterzo. Questo contribuisce alla stabilitá nel veloce, soprattutto a gestire quegli scarti dell'avantreno dovuti alle pietre, smosse o piantate, che si possono trovare in fuoristrada.

🇬🇧 The first thing you notice is the presence of the steering damper.  This contributes to the stability in the fast, above all to manage those waste of the front end due to loose or planted stones, which can be found off-road.

Cockpit / strumentazione

🇮🇹 Altra reazione la dá la dimensione della strumentazione, veramente minimal nello stile ma chiara e completa. 

È alloggiata dietro un ampio cupolino curvo, che promette una buona protezione aerodinamica alle alte velocitá, nonchè una buona visibilitá sulla ruota anteriore, per i tratti fuoristrada piú tecnici che dovressimo incontrare.

Sembra quasi che lo spazio a disposizione sia lí per montare un porta-roadbook.

Anche i blocchetti comandi non presentano troppi fronzoli.

🇬🇧 Another reaction is given by the size of the instrumentation, truly minimal in style, but clear and complete.

 It is housed behind a large curved windshield, which promises good aerodynamic protection at high speeds, as well as good visibility on the front wheel, for the more technical off-road sections we should encounter.

 It almost seems that the space available is there to mount a roadbook holder.

 Even the control blocks do not have too many frills.

Handguards dislogging / punto di sgancio del paramani

Quick rear brake regulation / regolazione rapida del freno

🇮🇹 Il pedale del freno presenta una regolazione rapida per alzare o abbassare il puntale, cosí da poter passare dalla modalitá strada (posizione piú alta), a quella fuoristrada, in posizione piú bassa, per non rischiare interferenze non volute durante la guida in piedi sulle pedane.

Queste ultime sono giá di tipo offroad.

Le pedane del passeggero possono essere smontate entrambe, anche grazie al fatto di non fungere da supporto all'impianto di scarico.

🇬🇧 The brake pedal has a quick adjustment to raise or lower the tip, so as to be able to switch from road mode (highest position), to off-road mode, in a lower position, in order not to risk unwanted interference while standing on the footpegs. .

 The latter are already off-road.

 The passenger footboards can both be removed, also thanks to the fact that they do not support the exhaust system.

🇮🇹 Una volta saliti sulla moto si ha l'impressione che sia stata tarata per noi. La triangolazione sella-pedane-manubrio risulta ottimale (sono alto 180cm), e anche l'altezza della sella permette di toccare i piedi a terra senza problemi.

Quest'ultima risulta veramente molto comoda.

🇬🇧 Once you get on the bike you get the impression that it has been calibrated for us.  The saddle-footrest-handlebar triangulation is optimal (I'm 180cm tall), and the height of the saddle also allows you to touch your feet on the ground without problems.

 The latter is really very comfortable.

🇮🇹 Ma veniamo alle impressioni di guida.

Su strada partiamo con la mappa "touring", dato che essendo in gruppo non avrebbe senso tenere la mappa piú esasperata.

Il motore è dolce, e l'erogazione lineare ma corposa.

Il rumore dello scarico non è il solito che siamo abituati a sentire sulle Ducati, ma il terminale a sogliola è molto sottile e di ridotte dimensioni.

🇬🇧 But let's get to the driving impressions.

On the road we start with the "touring" map, since being in a group it would not make sense to keep the map more exasperated.

The engine is sweet, and the delivery is linear but full-bodied.

 The exhaust noise is not the usual we are used to hearing on Ducatis, but the sole silencer is very thin and small in size.

🇮🇹 Usciamo dall'asfalto per un primo tratto offroad, su una strada bianca con ghiaia. Inseriamo quindi la mappa "enduro", che ha come caratteristica quella dell'ABS sempre inserito all'anteriore e a inserimento "saltuario" sul posteriore. Per una guida piú sportiva in fuoristrada bisogna usare la mappa "Rally", che disattiva inoltre completamente l'ABS alla ruota posteriore.

🇬🇧 We leave the asphalt for a first off-road section, on a gravel road.  We then insert the "enduro" map, which has the characteristic of ABS always inserted at the front and with "occasional" insertion at the rear.  For a more sporty off-road driving, the "Rally" map must be used, which also completely deactivates the ABS on the rear wheel.

🇮🇹 La moto risulta stabile, e le sospensioni, che lavoravano giá bene su asfalto, fanno egregiamente il loro lavoro. Dotate di tutte le regolazioni, trasmettono una grandissima sicurezza all'anteriore. Sicurezza che non è solo una sensazione.

🇬🇧 The bike is stable, and the suspensions, which already worked well on asphalt, do their job very well.  Equipped with all the adjustments, they transmit great safety to the front.  Security that is not just a feeling.

🇮🇹 Guadando un piccolo fosso in secca molto scavato, dal fondo pietroso, si apprezza proprio il grande lavoro fatto in Ducati sulla ciclistica della moto. In fuoristrada, anche nei tratti piú impegnativi, la moto si comporta come se avesse un peso decisamente inferiori ai 220kg in ordine di marcia.

🇬🇧 Wading a small, very dug dry ditch, with a stony bottom, I do appreciate the great work done in Ducati on the bike's chassis. In Off-road, even in the most demanding stretches, the bike behaves as if it had a weight decidedly less than 220kg in running order.

🇮🇹 Ritorniamo quindi su asfalto, e lasciando inserita la mappa "enduro" anche qui si apprezza la risposta rapida all'apertura del gas che si ha in prima e seconda marcia. Soluzione scelta per poter superare agilmente le piccole asperitá che si potrebbero incontrare nella guida su sterrati.

Su strada si traduce in una guida divertente tra curve e tornanti, pur lasciando intatta la sensazione di sicurezza che dá l'anteriore. Questo nonostante il fatto che dalla pioggerella fine il.meteonaia mutato in pioggia battente.

🇬🇧 So let's go back to asphalt, and leaving the "enduro" map inserted, here too we appreciate the rapid response to the opening of the throttle that occurs in first and second gear.  Solution chosen to be able to easily overcome the small bumps that might be encountered when driving on dirt roads.

 On the road it translates into a fun ride through bends and hairpin bends, while leaving the feeling of safety that the front gives intact.  This is despite the fact that from the end of the drizzle the meteonaia changed into pouring rain.

🇮🇹 Giunti al secondo tratto di fuoristrada, un lungo sterrato lungo una linea di pale eoliche, si apprezza ancor di piú la stabilitá e l'egregio lavoro delle sospensioni. Cambiando continuamente direzione e andando a cercare i canali scavati con sassi all'interno, la moto non tende mai a scomporsi nè a perdere aderenza. Anzi, salta da un canale all'altro con la delicatezza di una farfalla. Non si subiscono nè il trasferimento di carico, grazie anche alle sospensioni ben sostenute, nè le inclinazioni laterali con cui si impostano i cambi di traiettoria, grazie al baricentro bassissimo della moto.

🇬🇧 Once you reach the second stretch of off-road vehicle, a long dirt road along a line of wind turbines, you can appreciate even more the stability and the excellent work of the suspensions.  By constantly changing direction and looking for the channels dug with stones inside, the bike never tends to break down or lose grip.  Indeed, it jumps from channel to channel with the delicacy of a butterfly.  Neither the load transfer, thanks also to the well supported suspension, nor the lateral inclinations with which the trajectory changes are set, thanks to the very low center of gravity of the bike.

🇮🇹 Tornati su asfalto sotto una pioggia insistente, si presenta l'occasione di provare anche la mappatura "wet". Grazie all'erogazione dolce di questa configurazione e ai vari controlli elettronici come ABS e TCS, assolutamente mai invasivi, si riescono a mantenere velocitá di percorrenza elevate, anche in curva. Questo grazie anche al profilo curvo ma scanalato delle Pirelli Rally STR.

🇬🇧 Back on asphalt under persistent rain, the opportunity arises to also try the "wet" mapping.  Thanks to the gentle delivery of this configuration and the various electronic controls such as ABS and TCS, which are absolutely never invasive, it is possible to maintain high travel speeds, even when cornering.  This is also thanks to the curved but fluted profile of the Pirelli Rally STR.

🇮🇹 Finisce qui col rientro al punto di partenza il test-ride della Ducati Desert X.

Grazie al Ducati Factory Store per la disponibilitá dimostrata, nonchè ad Andrea Rossi, sviluppatore di questa Desert X e vincitore di categoria del Transanatolia Rally con la Ducati Multistrada 1260 Enduro, per la chiara esposizione delle caratteristiche e peculiaritá della moto.

Grazie anche alla disponibilitá di Alessandro e Andrea che ci hanno fatto da tutor in questa prova.

🇬🇧 The test ride of the Ducati Desert X ends here with the return to the starting point.

 Thanks to the Ducati Factory Store for the availability shown, as well as to Andrea Rossi, developer of this Desert X and category winner of the Transanatolia Rally with the Ducati Multistrada 1260 Enduro, for the clear display of the characteristics and peculiarities of the bike.

Thanks also to the availability of Alessandro and Andrea who tutored us in this test.

🇮🇹 Clicca per il video del test

🇬🇧 Click to watch the video